Er komt veel wiskunde kijken bij een Uber-ritje, en dan heb ik het niet over het berekenen van de fooi. Achter de schermen bepaalt Uber hoeveel passagiers bereid zijn te betalen voor een taxi. Én het bedrijf berekent met hoeveel de chauffeur genoegen zou nemen.

Meld je aan voor onze nieuwsbrief

Dit artikel verscheen eerder als voorwoord van onze tweewekelijkse nieuwsbrief. Voortaan deze nieuwsbrief meteen in je inbox ontvangen? Schrijf je in via:

De Britse krant The Guardian liet zien hoe twee chauffeurs in Londen dezelfde rit aangeboden kregen voor een verschillend bedrag. Door slim – en ondoorzichtig – te rekenen kan Uber passagiers maximaal laten betalen, zelf minimaal uitbetalen en het verschil in eigen zak steken.

Niet voor niets stapte begin september een collectief van Europese chauffeurs hierover in Nederland naar de rechter. En afgelopen zomer lanceerden twee Nederlandse taxi chauffeurs de app NLcabs, een alternatief voor Uber en Bolt waarmee de chauffeur aan het einde van de dag meer overhoudt. ''Sommige collega's werkten dag en nacht en hadden nog steeds moeite met het onderhouden van hun gezin," vertelt een van de oprichters. Volgens Ahidar en Van Leeuwen werd bij Uber vroeger ongeveer 20 tot 25 procent van een rit ingehouden, maar kan dat tegenwoordig al oplopen tot 50 procent. Vooral de commissies die taxiplatformen vragen, waren volgens hen een probleem.

Het zette me aan het denken over alle dienstverlening waarvan we het tegenwoordig maar voor lief nemen dat ‘ie ons wordt aangeboden door een groot, vaak buitenlands, techbedrijf. Neem bijvoorbeeld de cyclustrackerapps: miljoenen vrouwen in Nederland gebruiken er één, maar toch is er nauwelijks een voor handen die goed omgaat met je privacy, laat staan in handen is van medische professionals of vrouwen zelf.

Inspirerend om te zien hoe taxi chauffeurs hun belangen bundelen en de ride sharing app proberen te collectiviseren. Welke dienst zou wat jou betreft mogen volgen?